トラムウェイのキハ40 500番台が来たのでDCCサウンド対応

トラムウェイのHO キハ40 500番台が来たので、DCC化のためバラして、ライト基板を改造の上、ESU LokSound V4 microの装着まで行いました。
使用したもの：
・トラムウェイ TW40-500RM 国鉄キハ40首都圏色-500番代動力付
・ESU LokSound V4 micro (オープンサウンドデータ キハ40を書き込み済)
・配線(AWG30クラスの細いもの）
・2.54mmピッチピンフレーム(NEM652のコネクタ用)
・熱収縮チューブ(配線同士のショート防止の絶縁用)
・カッター（パターンカット用）
・ニッパ、ワイヤストリッパ（配線加工用）
・精密ドライバーセット（分解用）
・はんだごて、糸ハンダ
それでは箱から、取り出すまでを以下に並べます。






DCC化するための調査で、バラバラにします。
残念ながらNEM652の8ピンなどのコネクタは装着されていませんでした。

トラムウェイの車両を買うのは初めてですが、外側筐体に重りの鉄板が！！
おかげで、車内工作しやすいです。

上部の照明基板との接続はポゴピンです。こういう使い方も有りと言えば有りですが・・・。


ライト基板（下）。線路からの配線、モータ、反対側基板への配線がしてあります。
最終的には、コモンとF0出力、室内灯制御の信号だけ配線することになります。

照明基板の回路図がトラムウェイにあったので、BSChで書き直して、DCCに割り付けるとこうかな？というのを書いてみました。まだ検証していないので、間違っている可能性があります！要注意です。
追記注：この回路図通りに改造して動作を確認しましたが、動作を保証するものではありません。

基板に図示してみました。赤線はパターンカットです。カッターなどを使って、基板上の銅パターンを削って除去して下さい。両極性タイプから、オープンコレクタ出力のNMRA 8ピンに対応させるための作業となります。
なお、NMRAピンの色とピン番号を図示していますが、ライト系ではFWD/REVで意味が変わるため、そのまま配線する意味ではないので注意して下さい！


ここでは、よくあるFL12やワンコインデコーダFL等のライトデコーダを２個追加するのではなく、ESU LokSoundのピンをそのまま使うようにするため、基板にパターンカットや配線追加を行って、対応しています。複雑な車内の配線工事必須で、上級者向けなので、難しそうと思ったら、FLデコーダを使う方が良いと思います。
それでは作業していきます。まず、線路と直結されている配線を半田ごてで取り外します。テールライト配線で、LEDに配線を追加しています。

基板に配線を足しました。ヘッドライト、テールライト、室内灯用です。なお、筐体側の基板は一切改造しなくても良いように工夫しています。

配線を半田付けしたら、配線を固定していきます。もともとある、粘着テープをそのまま使用しました。

カバーを取り付けました。配線引き出し用に、一部、穴を開けて配線を取り出しています。

NMRA 8ピンはいじりたくなかったので、コネクタを噛ませて配線を接続しました。配線が邪魔で、ディテールを損なうと思う方は、直付けするのも有効です。

このあと、テスターで、両車輪・モータ配線同士、車輪とモータ配線、がショートしていないかよく確認してください。ここを忘れると、高価なLokSoundデコーダが壊れてしまう場合があります！デコーダの故障のほとんどが、配線の施工ミスというデータがあります。慎重に、テスターで確認して、ショートの有無を確認しましょう！
■試運転
オープンサウンドデータのキハ40 ディーゼルサウンドを書き込んであります。
トラムウェイ HO キハ40-500 DCC搭載テスト
■配線の組み合わせについて
トラムウェイ キハ40でのNMRA8ピンへの割り当ては以下の通りです。
1 モータ
2 Rearライト(REV側ヘッドライト線, FWD側テールライト線)
3 F1
4 レール
5 モータ
6 Frontライト(REV側テールライト線, FWD側ヘッドライト線)
7 コモン(+)
8 レール
注意事項は、2ピンと6ピンのヘッドライト・テールライトの組み合わせです。間違えると逆に付いたり、変な条件で点灯したりします。私もミスって１時間ほどロスしました。
■CVの調整
LokSoundのオートアジャストを使ったところ、CV54の初期値は50でしたが、この車両ではCV54=146に変更されました。
CV2,CV5,CV6は設定しても、F1がONのときは反映されません（コンプレックススピードカーブ、CV67-94が適用される)。ご注意ください。
■完成写真
こんな感じになりました。